Yamaha wr250r fogyás. Teszt: Yamaha WR 250R


Hogy jól járt-e ezzel vagy nem, a következőkben olvashatjátok A sport-túra kategória eleve egy öszvér találmány, és mint olyan, ha kicsit foglalkozunk a kínálattal, sportolásra és túrázásra is találunk megfelelobbet.

Mégis, nagyon közkedvelt szegmense ez a motoroknak, és így a meghatározó ereju kereslet kötelezo feladat elé állítja a motor gyártókat. Ráadásul egyáltalán nem egy yamaha wr250r fogyás rutin példáról van szó, hisz a mérnököknek olyan szerkezetre kell törekedniük, ami megfelelő arányokban produkálja mindkét stílus jellemzőit, azaz sportos, de hosszútávon is kényelmes.

Ettől függetlenül jelenleg egyetlen egy Hondára lehet ráaggatni a sport-túra jelzőt és ez a VFR Ha a motoros számmisztikát és a józan logikát követjük, akkor re keményen átgyúrják a V4-est, talán nagyobb lesz, talán kicsit több sporttal, vagy éppen kicsit több túrával kavarják fel az állóvizet. Egy biztos: készül, yamaha wr250r fogyás talán jövőre a CBR sorozat új tagjaként a Honda be is mutatja az új V4-es blokkját, és ezzel együtt új irányt vesz a szupersport osztályban.

Árutender - Autó, motor

Logikus lépés lenne ugyanezen erőforrás köré építeni az új VFR-t, de erről nem hogy hírek, de még pletykák sincsenek. A jövővel kapcsolatban tehát semmit se tudni biztosan, de közepén ne is törodjünk ezzel.

Nézzük inkább mire is képes ma a Honda egyetlen túra-sportja avagy sport-túrája, a as VFR. A as évek elején ugyanis az AMA világbajnoki sorozatban köbcentiben határozták meg a négy és köbben a két hengeresek űrtartalmát.

Így az addig szárnyait bontogató es V4-esből visszavettek kicsit a mérnökök és elkezdődött a es térhódítása. Innen eredeztethető a GSX-R ese is. Persze az ban kiadott VFR-re yamaha wr250r fogyás lett volna a versenymotor jelzőt adni -főleg mai szemmel- de akkoriban amolyan replikaként tekintettek rá. Aztán ben szinte teljesen elérte mai állapotát, és megkapta a szintén jellegzetessé váló VTEC vezérlést. Ezen idő közben finomították még valamennyit, de lényegileg azóta nem módosítottak a motoron.

Ennek megfelelően sok elvárásnak kell megfelelnie, és ugye nagy múlt nehezedik a legendás a V4-esre, ráadásul komoly verseny múlt. Így egyrészről illik hoznia egy jó adag sportosságot a minden napokba, hisz ezért VFR a VFR, másrészről meg kell birkóznia a túrázók kívánalmaival is, yamaha wr250r fogyás abszolút ellentétben áll a motor másik énjével.

Árujegyzék - Futómű

Itt ugrik a képbe újra a megfelelő arány sport és kényelem között, amit nem olyan könnyű megtalálni. Mindezeken felül szerintem a VFR nem egy tucat motor, sőt komoly értékeket és minőséget képvisel.

yamaha wr250r fogyás gyors fogyás 60 év felett

Összegezve a feladat a következő: legyen a motor fiatalos, lendületes és sportos, de legyen kényelmes, jól szituált, mondhatni elit. Nem egyszeru, de elöljáróban annyit mondhatok, hogy a Honda egész jól megtalálta az arany közép utat, az egészséges egyensúlyt, és a lényeg valóban ez!

Ha akarjuk sportmotorként viselkedik, ha akarjuk több száz kilométereket túrázhatunk, ha akarjuk elmehetünk villogni vele a Balaton-parta, de akár beállíthatunk a VFR-rel egy elegáns vacsorára is. Szerintem Hondáék zseniálisan oldották meg a komplex feladatot, de eprsze azt nem mondom, hogy nincs már hova fejlődni.

Külső Érdekesnek találom a VFR jellegzetes formavilágát. Azt gondolom igen tetszetős és átgondolt a motor dizájnja és így nem is találok ordas hibát a vonalaiban, ami kifejezetteb szúrná a szemem.

Írd meg véleményed

Még az utas lábtartók, a kipufogók, a yamaha wr250r fogyás is mind-mind beleférnek. A dizájnerek munkáját dicséri, hogy egyszerre kelti hagyományőrző, elegáns, megfontolt motor és vagány, lendületes, fiatalos vas érzetét. A képen jól megfigyelhetőek a VFR vonalai. Nagyon átgondolt formáról van szó. Egyébként ez a szín sajnos csak amerikában Első benyomások Kezdeti lelkesedésem kicsit csorbulni látszott, mikor megtettem vele az első métereket.

yamaha wr250r fogyás egészséges ételeket amelyek segítenek a fogyásban

Nem tudom, talán azért van ez, mert elsőre inkább a sportos oldalát kerestem. Valahogy nem éreztem magaménak yamaha wr250r fogyás motort, pedig mindegyik motoromra esküszöm igyekeztem. Nem is vittem vissza a megbeszélt időpontra, úgy döntöttem egy hétvégét még együtt töltünk. Blokk V4-es, változó szelepvezérlésű, as blokk hajtja a VFR-t, ami valljuk meg nem terem minden bokorban.

Küldd el egy barátodnak!

Általában próba előtt az ember azt várja tőle, mint egy V2-től, kövér alsó tartománnyal, de egyenletesebb járással. Azt is meg lehet előlegezni, hogy a VTEC kisit feldobja a motor karakterét, hiszen 7. Ebből kiindulva alul nem vártam a nagy bummot, ellenben fent igen is számítottam rá. Elméletben tehát elég kettősnek tűnt a kép, rettentő kíváncsi voltam milyen a valóságban.

A két szelepes világ valóban nem nevezhető óriási kalandtúrának. A VFR itt mutatja meg legjobban túra jellegét, kiszámítható és komolyabb izgalomtól mentes. Sajnos nem büszkélkedhet olyan rugalmassággal, mint amilyet várnánk tőle. Kár, jelentősen növelné az elégedettségemet és ezzel szerintem nem csak én vagyok így.

tesztmotor.hu

Jó tulajdonság viszont, hogy egész alacsony fordulaton sem köhög, se nem rángat, mint ahogy ezt a V2 teszi általában, igaz ez nem is az. A lenti régió tehát tökéletes a városi csordogálásra és a lazulós, könnyed túrákra sem fogunk más motor nyergébe kívánkozni.

A négy szelepes VFR már egész más, mondhatni szöges ellentéte az eddigieknek. Túlzásba azért nem esik, de egész sportos és agilis motorrá válik, főleg a lenti nihilhez képest. Közútra bőven elég, sőt én ismerek olyat, aki pályán is véeferezik.

Itt a pont Ronya ezt bezsákoltad! A gyártó az új motorok eladásából él meg. Azt kell gyártani amit az új motorok vásárlóközönsége megfizet megvesz, megesz, stb Valóban én is érzek hiányt, de az elektronikát nem lehet kikerülni a mai új gépeknél! A Ténérére is köpködött minden őskövület hívő, hogy pfujj injektor, de nagy probléma amúgy nincs vele ja, hogy a kocsikban az injektor, elektromos gázpedál és egyéb bizbaszok jelenleéte senkit sem zavar.

Meglepő viszont, hogy még a szelepváltás előtt is gázra kerékre áll a kilós vas, leáttételezésről szó sincs! Annyi erő persze nincs benne, hogy félelmetes legyen ez a mutatvány, sőt a kuplung birizgálása nélkül lehetetlen vele hanyatt esni.

Kovács Zsigmond, fotó: Láng Olivér

Nem ejtettem még szót a szelepváltásról, azaz az átmenetről. Nem véletlenül, hiszen ez a legnagyobb bibi, kicsit olyan, mint a farkasember vagy a Hulk átváltozása.

Az előző generációnál sokat panaszkodtak a tulajdonosok, hogy túl keményen kapcsolódik be a plusz két szelep, de ezt állítólag javították, illetve enyhítették.

Hogy őszinte legyek, abszolút nem az igazi. Még mindig ránt, amit akár meg is lehetne szokni, de ben erre már jobban is oda lehetne figyelni. Nagyobb baj, hogy a váltás előtt pár száz fordulattal egyszerűen megtorpan a motor, mintha erőt gyűjtene az azt követő a hórukkra.

Rossz ez, mert a kis lassulástól picit előrébb kerül a súlypont, majd a hirtelen indulástól kétszer hátrébb. Mindegy, hogy a gyorsítás mértékétől függően gyorsan vagy lassan esünk át ezen, mindenhogy egy hirtelen nagyobb gázhúzás érzetét kelti. Kár ezért az egészért, mert amúgy nagyon jól hozná a két féle, a sportos és a túrás ént, és mivel mi választjuk a fordulatot, mindig mi döntjük el, hogy éppen hogyan van kedvünk motorozni.

Én egy idő után már nem foglalkoztam a VTEC vezérlés negatívumaival, meg lehet szokni. Ha viszont mondjuk 2. Yamaha wr250r fogyás tulajdonságok Ránézésre nem vártam a VFR-től, hogy súlyát meghazudtolva birkózás nélkül veszi a szűk kanyarokat. És valóban érezni, hogy nem sportmotoron ülünk, de az is egyértelmű, hogy van tartalék a futóműben.

A kanyarvadászat csupán egy dolog miatt válik küzdelmessé: a motor nehezen tudja leplezni a súlyát. Túlságosan nagy a tehetetlensége egy sportmotorhoz képest, és ez sajnos inkább a túra vonalat erősíti. Persze ez nem azt jelenti, hogy messze kerüljük el a kanyarokat, sőt! Ha felül tudunk emelkedni yamaha wr250r fogyás közel két és fél mázsán és nem keressük a CBR feliratot az idomokon, nagyon szórakoztatóvá válik a VFR.

Dehát ennyit a sportos oldaláról, a több személyiséggel rendelkező motornak létezik egy második, nyugodalmasabb énje is.

yamaha wr250r fogyás közgazdaságtan fogyás

A VFR kifejezetten kényelmes és könnyen kezelhető a hosszú túrákon. Érdekes, hogy ahogy a könnyed, lapon fordulós viselkedés távolinak tűnt, ugyanúgy nem vártam volna a remek túrás tulajdonságait sem. Nagyon jó, hogy a hátsó rugó előfeszítésének kialakítottak egy könnyen hozzáférhető tekerőt, mellyel bármikor állíthatunk a csillapításon attól függően, hogy utassal, csomagokkal, vagy csak egyedül utazunk. Összességében azt kell mondanom, hogy az arany középutat itt maradéktalanul megtalálták a japán szakik.

Másodvélemény egy tulajdonostól Megkértem egy nagyon kedves barátomat, Sipos Gábort Sipyakinek tavaly előtt teljesült az álma, mivel kétkerekű társa az addigi CBF után végre egy új VFR lett, hogy írja le a véleményét a motorról.

Hangsúlyoztam, hogy a jót, de a rosszat is egyaránt írja le! Most gyorsan fogyjon mielőtt teherbe esne bőven túl vagyok vele a

yamaha wr250r fogyás fogyással kapcsolatos témák