Fogyni, de továbbra is kanyargós

Összkerékhajtással még praktikusabb a Suzuki retrós városi minije!

Hirdetés Kisautók tervezésében nemcsak az olaszok, hanem a japánok is otthon vannak. A Suzuki úgy döntött, izgalmas dizájnnal pörgeti fel a keresletet autói iránt, ami nem hatásvadász formákat, hanem egyéni karaktereket eredményezett.

Szervezet gyorsan reagál a képzés. Sima, lekerekített test. Az izmok kifejlesztett könnyen, de általában fejletlen. Közepes vagy nagy méretű csontok és ízületek. A magas szintű érzékenységét a zsír felhalmozódását lipid lehet a túlsúly és a súly problémák.

Így született a piac egyik legjobb városi minije, az új Ignis fogyni, amely korábbi Suzukik formai elemeiből merít, és szabadidő-autós stílussal szolgálja ki a mai vevők igényeit.

Az izgalmas belső színek és formák ellensúlyozzák a kemény műanyagokat, különleges a drágábbik klímakonzol, alatta találhatók a terepfunkciók gombjai.

Fotó: Hilbert Péter Motorból csak egy, váltóból és hajtásképletből azonban kettő szerepel az árlistán. Az elsőkerékhajtású alapmodell után az összkerekes változatot teszteltük.

A 60 kilós súlytöbblet mellett a torziós helyett merevhidas hátsó felfüggesztésben különbözik a két kivitel, ami minimális kompromisszumot jelent a mindennapi használhatóságban. Mivel így is kg alatt van a tömege, az 1,2 literes, 90 lóerős szívómotor továbbra is élénken mozgatja a kis karosszériát, sztrádatempó alatt — ahol a legkiegyensúlyozottabb — még motorhang is alig hallható, a gördülési zaj sem erősebb.

Kissé billegős, puha rugózása ellenére is erősen kapaszkodik az úthoz, a négy sarkán optikailag túllógó kerekekkel miniautós mércével elképesztő kanyarsebességre képes. Bármilyen irányú sodródás nélkül követi a kanyar ívét.

Kapcsolódó termékek

Zseniális az utastér helykihasználása, az ülések sínen csúsztathatók Bár eredetileg aszfaltra termett, földúton is megállja a helyét. Kényelmesen rugózza ki az egyenetlenségeket, rövid túlnyúlásai pedig a Vitaráénál is jobb terepszögekhez segítik.

Cserében az úthibákon és fekvőrendőrökön kissé zötyögősen viselkedik a hátsó merevhíd, ez azonban nem rondít bele az élménybe. Bár összkerékhajtási rendszere egyszerűbb a Vitaráénál, fogyni nem sárdagasztásra használjuk, csak nehezen megközelíthető hétvégi telekre, vagy télen a behavazott emelkedő tetejére szeretnénk eljutni vele, a funkcióját ellátja.

Tesztünk során a gyárilag megadott 0,4 literes különbség helyett csupán 0,3 literes többletet mértünk. Használható méretű a raktér, a 4WD-hajtás miatt nincs pótkerék A legnagyobb különbséget az árlistán találjuk, azonos felszereltséggel Ft a 4WD-hajtás felára, ez azt jelenti, hogy csak annak érdemes költeni rá, aki kihasználja kibővített képességeit.

Szélesen terpeszt az Ignis, nagy a hátsó ablak és az ablaktörlő is Tetszett.